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62º IAA/SALÃO DE FRANKFURT 2007
de Redação | Quinta, 13 de Setembro de 2007
(fotos VDA)
Frankfurt, Alemanha - Começou hoje o 62º IAA - Internationale Automobil-Ausstellung/International Motor Show Cars, mais conhecida por aqui como Salão do Automóvel de Frankfurt. E começa também a cobertura do “Internacionais do Canal” na mais tradicional feira de automóveis da Europa. Confira abaixo a primeira de uma série de matérias especiais e boa viagem!
Responsabilidade ambiental é o lema do Salão de Frankfurt 2007
O 62º Salão do Automóvel de Frankfurt, que teve início hoje na cidade alemã e vai até o dia 23, elegeu a preocupação com o meio ambiente como tema principal - expressa no slogan oficial desta edição do evento: “See What’s Driving the Future/Veja o que está impulsionando o amanhã”. E montadoras como Citroën, Peugeot, Renault, Nissan, GM, Volkswagen, Honda, Volvo e Ford responderam com projetos inovadores.
CITROËN
C-CACTUS, O CARRO VERDE DA CITROËN
A francesa Citroën responde ao lema do Salão do Automóvel de Frankfurt com o C-Cactus, carro conceito baseado na plataforma do C4 que será revelado pela primeira vez ao mundo na feira. Na própria definição da montadora, trata-se de um sedã ecológico com estilo atrativo e lúdico, equipado com um conjunto de tração híbrido HDi pelo preço da versão mais barata de um seda médio. Pode-se dizer que é literalmente um carro básico e racional, já que no projeto dele os engenheiros da marca exploraram novos caminhos utilizando grande proporção de materiais reciclados ou recicláveis entram na sua composição e até renunciaram a certos equipamentos não essenciais ao bem-estar dos passageiros.
Para começar, como na espécie vegetal dos desertos da qual pega o nome emprestado, o C-Cactus é um carro de baixíssimas emissões e consumo: 29,4 km/l e nível de emissão de CO2 de 78 g/km. De acordo com os engenheiros da Citroën, isso se deve principalmente ao conjunto de tração híbrido HDi e ao peso limitado a 1.306 kg.
Já o baixo peso pode ser explicado pela escolha de materiais novos e da racionalização de sua concepção, que permitiu reduzir a quantidade de peças utilizadas. Para se ter uma idéia, pouco mais de 200 peças compõem o espaço interno do C-Cactus − ou seja, quase duas vezes menos do que o número aplicado em um sedã tradicional do mesmo tamanho. E isso se traduziu também no preço do carro, que não deve custar mais caro do que um sedã familiar médio, como o C4, segundo a montadora.
Simplicidade
Para chegar a essa redução, os engenheiros da montadora tiveram que explorar novos caminhos. Entre eles, simplificar ao extremo alguns mecanismos ou peças; agrupar várias funções dentro de uma única peça; eliminar todas as peças não essenciais ao funcionamento do veículo ou ao bem-estar e à segurança dos passageiros.
O painel, por exemplo, foi eliminado. O conjunto das funções que ele normalmente oferece foi agrupado na console central e no cubo fixo do volante. O console central integra os alto-falantes, o comando da caixa de câmbio e uma tela tátil que dá acesso ao computador de bordo, ao sistema de navegação e às regulagens da climatização. Os comandos dos piscas, dos faróis, dos limpadores de pára-brisa, da buzina e do limitador/regulador de velocidade se encontram no cubo fixo do volante, bem como o taquímetro e os indicadores dos pisca-piscas, dos faróis e das luzes de emergência.
C-Cactus: Ué, cadé o painel?
Já a peça utilizada para o pára-choque dianteiro - incluindo os faróis e os chevrons - é a mesma daquela que constitui a parte de baixo da porta do porta-malas. Simplicidade também na concepção do bloco dianteiro, constituído por apenas dois elementos: um capô fixo que engloba os pára-lamas dianteiros e uma portinhola de acesso às funções de manutenção do carro (óleo, líquido para limpar o pára-brisa etc). A utilização da climatização, por sua vez, faz com que a abertura dos vidros se torne supérflua. Uma simples abertura deslizante é prevista, com montantes e mecanismo de abertura eliminados.
C-Cactus: abertura inovadora das portas
A redução da quantidade de peças passa pela realização de elementos monoblocos. Os painéis das portas são constituídos por duas peças − num sedã tradicional, são necessárias doze. Os assentos têm somente dois elementos: uma espuma com pele colorida moldada e uma concha monobloco sólida que a suporta e permite fixar o assento sobre trilhos no assoalho.
C-Cactus: assento diferenciado
A diminuição da quantidade de peças permitiu deixar o veículo cerca de 15% mais leve em relação a um C4 híbrido HDi, chegando a um peso total de 1.306 kg. A largura dos pneus, desenvolvidos pela montadora com a Michelin, é limitada (205/45 R21).
Ecológico
Para a Citroën, o C-Cactus é um veículo verdadeiramente ecológico graças à tecnologia híbrida HDi que associa um motor Diesel HDi de 70 cv DIN, dotado de filtro a partículas, e um propulsor elétrico que fornece potência suplementar de 30 cv DIN. Resultado: baixos níveis de consumo e de emissões de CO2 de 29,4 km/l e 78 g/km em ciclo misto. Em uso urbano, o modo ZEV (Zero Emission Vehicle) dá acesso a um modo totalmente elétrico e silencioso. Nos trajetos exigindo acelerações e desacelerações sucessivas, a hibridação permite limitar o consumo utilizando simultaneamente as duas energias. A velocidade do C-Cactus é voluntariamente - e responsavelmente - limitada a 150 km/h.
Modo ZEV do C-Cactus
A redução da quantidade de peças permitiu também limitar a quantidade de matérias primas consumidas, enquanto uma grande parte dos materiais utilizados são reciclados ou recicláveis. Caso do pára-brisa e das janelas de vidro reciclável, assim como os pneus e a chapa das portas feitas de aço bruto - sem pintura nem verniz, porém tratadas contra corrosão.
Os tapetes são de couro reciclado, oriundo de restos de couro inutilizáveis para os curtumes. Muitas peças são feitas de cortiça, material natural extraído de casca de carvalho. O feltro dos painéis das portas e dos guarda-objetos do painel é de lã - tudo sem aditivo químico e, sobretudo, reciclável e biodegradável.
Design
O carro de 4,2 metros de comprimento por 1,8 m de largura chama atenção pelo seu visual único. Na frente, faróis de forma arredondada e ligeiramente angulosa que se destacam graças a duas entradas de ar cilíndricas recortadas no pára-choque, acima de uma grade de aeração com motivo moderno. O capô elevado, dotado de duas tomadas de ar, também contribui para o aspecto dinâmico do C-Cactus.
As linhas arredondadas reencontram-se no perfil, acentuado pela forma do teto que escapa para a frente e as portas assimétricas em aço bruto. Destaque para o recorte destas últimas: inédito, graças à escolha de vidros fixos. A carroceria, feita em aço bruto com tratamento anti-corrosão, sem pintura nem verniz, contribui para a economia de fabricação.
A linha média da carroceria alta e as rodas de 21 polegadas reforçam o aspecto “musculoso” do C-Cactus. Uma atenção toda especial foi dada às rodas. O diâmetro de rodas e o uso de pneus de perfil baixo passaram a ser elementos de estilo incontornáveis na concepção de um veículo com design moderno. A Citroën trabalhou junto com a Michelin para desenvolver pneus de perfil baixo de grande diâmetro, porém de largura reduzida. O consumo é limitado, graças à pequena área de atrito com o solo.
Segundo a montadora, os custos de fabricação dos pneus são baixos, devido à quantidade reduzida de borracha usada para a fabricação deles. Para um estilo ainda mais original e novo, eles ganharam motivos verdes com fundo branco impressos dentro de uma ranhura larga sobre toda a banda de rodagem.
Pneu especial da Michelin para o C-Cactus
A parte traseira retoma os mesmos sinais estilísticos, misturando formas arredondadas e tensões, revelando o caráter dinâmico e simpático do veículo. Os chevrons são a assinatura da marca Citroën e o nome Cactus aparece em relevo na parte inferior da porta do porta-malas. As luzes traseiras lembram a forma dos faróis e chamam atenção também pelo plástico interno é vazado que permite ao motorista ver através delas e, ao mesmo tempo, aumenta sensivelmente o campo de visão em manobras.
Detalhe da traseira do C-Cactus
Interior
Por dentro, o C-Cactus é mais uma prova de originalidade e engenhosidade. O design obtido com recortes feitos dentro da matéria, a escolha dos materiais, os motivos do cenário e as cores conferem ao interior uma atmosfera interna ao mesmo tempo minimalista, estilosa e arejada.
A escolha dos materiais que compõem o espaço interno é inovadora, como a cortiça em várias peças do cenário. O assoalho é coberto de motivos em couro reciclado. O tratamento em branco laqueado de algumas peças e os efeitos dos materiais participam da originalidade do design e da qualidade vistos no espaço interno.
Outra boa idéia foi reduzir a quantidade de peças e a quantidade de matéria utilizada para a decoração. As peças não essenciais, tais como o painel, foram suprimidas e elementos habitualmente escondidos integraram a decoração. Casos da coluna de direção, dos condutos de climatização e da grade de ajuste longitudinal dos assentos dianteiros. A recarga do perfumador de ambiente é visível e participa da estética interna, permitindo ao motorista saber qual é o nível de perfume remanescente.
A decoração foi criada por meio da remoção de materiais. De acordo com a montadora, esta idéia de “decorar pelo vazio” encontra-se na realização dos motivos presentes nos painéis das portas e nas conchas de assentos. Os motivos recortados no material dos painéis das portas deixam aparecer o feltro de cor verde-maçã colocado entre o painel e a chapa.
Os mesmos motivos, em forma de flores, vegetais e borboletas - simbolizando meio ambiente, pureza e bem-estar - são repetidos em vários elementos do espaço interno. Eles são recortados nas conchas dos assentos pintados em branco laqueado, deixando aparecer a espuma colorida que constitui o próprio assento e ganhando assim uma vocação estética.
Outra inovação no interior do C-Cactus fica por conta da chave de contato: um leitor MP3 portátil, com tela tátil, instalado no cubo fixo do volante e é reconhecido pelo veículo que pode então ser ligado. O volante com cubo fixo, por sua vez, concentra numerosas funções. Além dos comandos habituais, recebe o velocímetro, que assume uma forma particularmente original: os números, em relevo em torno do cubo do volante, giram em função da velocidade e se posicionam em relação a uma marca fixa.
Uma segunda tela tátil, colocada na console central, propõe um sistema de navegação para guiar o motorista nos seus deslocamentos e tem também a função de computador de bordo. Este equipamento oferece prestações high-tech de qualidade − ao mesmo tempo que é gerador de economias, já que agrupa todas as funções num só elemento. O console central acomoda também dois alto-falantes cujas potência e qualidade oferecem ao C-Cactus um ambiente sonoro de alto nível.
A habitabilidade é excelente, graças às dimensões do C-Cactus (4,2 m de comprimento por 1,8 m de largura), que permitem também dispor de um volume de porta-malas generoso e modulável (de 500 a 1.100 litros). O assento traseiro desliza sobre um trilho até encostar nos assentos dianteiros. O assoalho é solidário do assento e desliza ele também para dar lugar a um sub-assoalho - abrindo assim uma superfície quase plana para o carregamento de objetos volumosos.
Um saco fixado do lado do passageiro substitui o porta-luvas e pode ser utilizado para transportar objetos fora do veículo. Por fim, para o conforto e o estilo, o C-Cactus é equipado com um inovador teto solar de vidro panorâmico que oferece excepcional luminosidade ao espaço interno.
Ficha Técnica do C-Cactus
Dimensões
Comprimento: 4.200 mm
Largura: 1.800 mm
Altura: 1.490 mm
Distância entre-eixos: 2.800 mm
Peso total em carga: 1.306 kg (baterias embarcadas)
Desempenho e consumo
Velocidade máxima: 150 km/h
Consumo misto: 29,4 km/l
Emissões de CO2: 78 g/km
Conjunto de tração híbrido Diesel
Motor Diesel HDi de 70 CV com FAP e BVA 5 marchas
Motor elétrico de 30 CV instalado dentro do carter da embreagem
Modo ZEV
Aerodinâmica
Cx: 0,35
SCx: 0,8 m²
Principais equipamentos
Sistema de navegação de tela tátil
Leitor MP3 portátil com tela tátil servindo também como chave de contato
Climatização automática
Sistema de áudio topo de linha
Limitador/regulador de velocidade
Freio de mão elétrico
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