« “Les Camions” | Home | CAMINHÕES DE TODO O MUNDO II »
Por dentro do colosso
de Redação | Segunda, 2 de Julho de 2007
(Fotos de Udo Kröner, Ingrid Friedl e R. Bernersdorf, da Lufthansa, e com informações de Airbus, Lufthansa, Air France e Aeroporto Charles de Gaulle)
Europa - Gigante dos céus. Rei dos ares. Colosso. Superjumbo. Transatlântico de asas. Tirando o último, que eu inventei agora, estes são alguns dos adjetivos usados para descrever aquele que é considerado o maior avião do mundo em construção até o momento: o A380, criação da européia Airbus que deve estrear em vôos comerciais somente a partir do próximo ano.
E não é para menos, afinal trata-se mesmo de uma das maiores construções – senão a maior - da indústria aeronáutica. Com seus 73 metros de comprimento, 79,8 m de envergadura e 24,1 m de altura, o A380 pode comportar em seus dois andares e três classes até então inacreditáveis 555 passageiros. A uma velocidade máxima de 970 km/h, altitude de cruzeiro de 15.200 metros, autonomia de vôo de 14.800 quilômetros e peso de 560 toneladas na decolagem, o colosso de asas tem preço estimado em aproximadamente US$ 300 milhões por unidade - só para comparar, o jumbo 747-700 da Boeing tem 70,7 metros de altura, 64,4 m de envergadura, 19,3 m de altura, 10.750 km de autonomia e pode levar 390 passageiros. Será ainda o primeiro avião do mundo com as duas plataformas independentes de passageiros: a plataforma superior e a principal inferior, ambas conectadas por duas luxuosas escadarias e ladeadas por elevadores especiais exclusivos para o serviço de bordo.
O projeto do A380 já consumiu mais de dez anos de trabalhos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões). Até o final de maio, somava 160 pedidos de 14 companhias aéreas: Air France (10); China Southern (5); Emirates (47); Etihad (4); ILFC (10); Kingfisher Airlines (5); Korean Air (5); Lufthansa (15); Malaysia Airlines (6); Qantas Airways (20); Qatar Airways (2); Singapore Airlines (19); Thai Airways (6) e Virgin Atlantic (6). A primeira entrega será para a Singapore, em outubro. Já a Emirates, de Dubai e segunda a receber o novo avião da Airbus junto da australiana Qantas, é até o momento a maior compradora: 47 pedidos ou US$ 14,1 bi (se o preço de US$ 300 milhões for confirmado). No mês passado, a fabricante confirmou que havia recebido uma encomenda de uma pessoa física - por enquanto, sabe-se que o comprador não é nem da Europa nem dos Estados Unidos (eu apostaria todas as minhas fichas lá num bilionário de petróleo do Oriente Médio).
A gigantesca aeronave, que terá dois modelos em operação (A380 de passageiros e A380F cargueiro), tem visitado uma série de aeroportos pelo mundo - até 2011, mais de 70 deles estarão prontos para recebê-lo. No final de março, o A380 fez o seu vôo inaugural nas cores das aéreas Lufthansa e Air France. Confira abaixo os detalhes desta verdadeira obra-prima da indústria aeronáutica e boa viagem!.
Preparativos
O A380 nas cores da Lufthansa partiu exatamente às 9h02 do dia 19 de março para um vôo intercontinental entre os aeroportos de Frankfurt, na Alemanha, e JFK, em Nova York, Estados Unidos. A bordo da gigantesca aeronave, que cravou exatas 481,88 toneladas de peso na decolagem, 458 passageiros, 23 tripulantes e dois pilotos. Chegou ao seu destino pontualmente às 12h30, horário local.
Na primeira viagem estavam principalmente funcionários da Lufthansa e da Airbus, que testaram sistemas e instalações de bordo durante o vôo – desde climatização, iluminação e acústica até as cozinhas de bordo e sistema de entretenimento de última geração. Em seu ponto central de distribuição em Frankfurt, por sua vez, a companhia aérea aproveitou para testar rigorosamente toda a infra-estrutura em terra do A380.
O Airbus A380 supera todas as marcas e medidas da aviação civil. Para tanto, a Lufthansa, além do investimento bilionário na nova frota de aviões de longa distância (faça as contas, US$ 300 milhões x 15 A380: US$ 4,5 bi), investiu US$ 150 milhões em um hangar de manutenção exclusivo para o avião. São 350 metros de largura, 140 m de profundidade e 45 m de altura, em uma área construída que ultrapassa os 2 milhões de metros cúbicos.
Para que o A380 possa entrar no hangar sem problemas, foram instaladas oito portas dobradiças de vidro com 43 metros de altura e 27,5 m de largura cada. Lá, caberão quatro deles ou seis Boeing 747. A frota de 15 superjumbos da Lufthansa terá sua base em Frankfurt, na Alemanha. Para se ter uma idéia, cada um dos aviões da aérea alemã empregará 400 pessoas – ou seja, equivalente a uma empresa de médio porte.
Já os preparativos da Air France para operar o A380 começaram com uma série de testes de compatibilidade no Aeroporto Paris-Charles de Gaulle, na França. Para se ter uma idéia, lá está sendo construído um hangar especial com 20 mil metros quadrados e 40 m de altura somente para a aeronave. Não é para menos, a configuração planejada pela companhia aérea francesa prevê 538 assentos para cada um deles.
Um novo terminal foi inaugurado recentemente no principal aeroporto de Paris, destinado a atender 8,5 milhões de passageiros por ano e especialmente criado para abrigar os novos superjumbos da Airbus. O prédio de vidro no aeroporto Charles de Gaulle tem o tamanho de 40 campos de futebol e custou perto de 645 milhões de euros. Segundo a administradora dos aeroporto parisiense, a nova área de embarque terá capacidade de operar 26 aviões simultaneamente. Somente para o A380, terá seis locais para estacionamento de aeronaves equipados com pontes de embarque triplas. Além de um metrô próprio para circulação de passageiros, conta ainda com uma área comercial de 4,6 mil metros quadrados.
Projeto
O A380 pode ser considerado um avião dois em um: um A340 na parte traseira de um Boeing 747. Além de suas gigantescas proporções, de acordo com a fabricante, o novo avião trará vantagens significativas nas operações. Para transportar um passageiro em um trecho de 100 quilômetros, por exemplo, gastará apenas 3,3 litros de combustível do que outras aeronaves de grande porte, além de apenas 75 gramas de CO2 por passageiro/quilômetro - metade da meta da União Européia para veículos produzidos a partir de 2008, segundo a própria empresa. Já a emissão sonora em terra é um terço menor que a do maior avião atualmente no mercado. Promete ainda economia de 20% do que os atuais aviões de longa distância.
Na construção do A380, outras inovações. Cerca de 40% dele, por exemplo, será de fibra de carbono e novas ligas metálicas. Já a parte superior da fuselagem contará, pela primeira vez na história da aviação, com um novo material. Batizado de Glare, consiste em finas lâminas de alumínio combinadas com fibras de vidro. Além de mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso, trata-se de um composto 10% menos denso que o alumínio. Resultado: uma redução de incríveis 800 quilos no peso final do avião.
Para comportar a linha de montagem da gigantesca aeronave, a Airbus teve de construir novas instalações. Para tanto, preparou centrais de trabalho em quinze cidades: três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção.
O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde será realizada a montagem de componentes. Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do Rio Elba, o edifício tem 27 mil metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma idéia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4.800 toneladas de aço. Já na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é considerado um dos maiores do mundo e poderá abrigar até quatro A380 simultaneamente.
Adaptação
Somente para o abastecimento do serviço de bordo (catering) do A380 da Lufthansa, um caminhão inteiramente novo teve que ser projetado. Pois, segundo a fabricante, nenhum veículo disponível no mercado poderia se estender até a plataforma superior do avião de duas plataformas. Desenvolvido em apenas um ano, o novo veículo de 26 toneladas pode levantar 4,5 toneladas de alimentos, bebidas e jornais até a plataforma superior a uma altura de 8,4 metros – nada menos que 2,4 metros a mais do que os modelos convencionais. Na pista, pode alcançar velocidades de 80 km/h.
Já para rebocar o avião de 560 toneladas, outra criação: um dos mais poderosos reboques do mundo, com 1,2 mil cavalos de potência e custo de aproximadamente 1 milhão euros a unidade. Batizado AST-1X, tem três eixos - um a mais do que os modelo convencionais – e é movido por dois motores diesel de 590 cv. Atinge ainda velocidade máxima de 32 km/h. O novo caminhão estará pronto para a produção em série no começo de 2008, bem antes do A380 nas cores da Lufthansa entrar em serviço.
Para que um aeroporto possa receber um A380, ele tem que ser modificado para atender as exigências internacionais para o avião do código F – ou seja, maior do que Boeing 747-400. Os regulamentos aplicam-se às pistas de decolagem da decolagem e da aterragem. Já as baías de estacionamento devem medir, no mínimo, 80 x 80 metros.
Quando um A380 chega na baía de estacionamento, exige nada menos que doze veículos do serviço. Devido ao volume grande dos passageiros, as bagagens são carregadas e descarregadas de ambos os lados. Ao mesmo tempo, o avião deve ser reabastecido e a equipe de funcionários de abastecimento do serviço de bordo acopla os caminhões às portas de carregamento.
Internamente, o A380 tem assentos maiores e mais confortáveis do que os aviões convencionais. Para cuidar dos mais de 500 passageiros, de acordo com a Lufthansa, todo o serviço de bordo é cuidadosamente planejado anteriormente, simulado em programas de computador específicos. Nas poltronas, outra inovação: a tela posicionada à frente do passageiro permite ter a visão dianteira e traseira do piloto durante a decolagem.
Saiba mais sobre o A380, em inglês, nos sites: http://a380.lufthansa.com e www.airbus.com
Categorias: Transporte | | Enviar por e-mail | Hits para esta publicação: 5349
Quarta, 2 de Janeiro de 2008 at 08:12
sou apaixonado em tudo que venha desta empresa,
pena trabalhar ganhando salario minimo e nao poder se quer sonhar em um dia eu e minha esposa fazer uma viagem neste que acho ser a 7 maravilha do mundo.
E uma empresa de dar gosto .
Parabens.
Sábado, 12 de Janeiro de 2008 at 20:17
Sou estudante de logística em transportes e ao mesmo tempo acho fascinante o projecto do A380.
Será que alguem me pode enviar como é feita a logística do transporte dos componentes para montagem
Domingo, 2 de Março de 2008 at 17:28
TUDO QUE QERIA ÉRA SER UM PILOTO DE AVIONS COMERCIAIS, MAS COMO SOU POBRE SO SONHO,
EU AMO AVIONS , FARIA DE TUDO PARA SER UN
PILOTO PROFICIONAL,
Quinta, 20 de Março de 2008 at 18:00
gostaria de acessar um simulador do A380
Domingo, 3 de Maio de 2009 at 22:01
eu fiquei imprecionado que como o A380 é grande e muito caro,o preço dele e equivalnte a vida inteira de trabalho do meu pai.